在“雙碳”目標下，新能源汽車的“心臟”——電機驅動系統(tǒng)正經歷革命性突破：永磁同步電機高效轉化電能，軸向磁通電機突破功率密度極限，800V高壓平臺挑戰(zhàn)絕緣技術邊界。從能量回收到輪轂驅動，每一項創(chuàng)新都在重新定義電動出行的未來。

在 “雙碳” 目標引領與能源變革浪潮下，新能源汽車正重塑全球交通格局。而電機驅動系統(tǒng)，作為新能源汽車的 “心臟” 與 “神經中樞”，其性能直接決定車輛動力、續(xù)航與操控表現(xiàn)。

從永磁同步電機將電能高效轉化為強勁動力，到電機控制器精準調配能量傳輸與回收；從軸向磁通電機、輪轂電機等新興拓撲技術突破性能邊界，到 800V 高壓平臺帶來的絕緣挑戰(zhàn)與創(chuàng)新測試方案…… 每一項技術演進都推動行業(yè)邁向新高度。

本文將深度拆解電機驅動系統(tǒng)核心原理、前沿技術與發(fā)展難題，帶你洞悉新能源汽車動力科技的無限可能。

一、新能源汽車電機驅動系統(tǒng)：功能與原理解析

在新能源汽車的快速發(fā)展中，電機驅動系統(tǒng)作為其核心組件，對車輛的動力性、經濟性、安全性和操控穩(wěn)定性起著至關重要的作用。本文將深入解析電機驅動系統(tǒng)的主要功能及工作原理，幫助讀者更好地理解這一關鍵技術。

（一）驅動電機：新能源汽車的動力源泉

驅動電機是新能源汽車的核心部件之一，其主要功能是為車輛行駛提供驅動力。目前，永磁同步電機（PMSM）是新能源汽車中最常用的電機類型，它分為正弦波永磁同步電機和方波驅動的永磁同步電機。

永磁同步電機的工作原理基于電磁感應定律。其轉子采用永磁體，定子通過電能產生旋轉磁場。當定子磁場旋轉時，根據異性相吸、同性相斥的原理，轉子永磁體隨之旋轉，從而將電能轉化為機械能。這一過程不僅高效，還能實現(xiàn)高功率密度和高扭矩輸出，滿足新能源汽車的高性能需求。

（二）電機控制器：能量轉換與傳輸?shù)暮诵?/p>

電機控制器是電機驅動系統(tǒng)的大腦，負責控制動力電池組與電機之間的能量傳輸。它由逆變器（DC/AC）和直流轉換器（DC/DC）組成。

逆變器將直流電轉換為交流電，驅動電機運行；直流轉換器則實現(xiàn)高壓直流電向低壓直流電的能量傳遞，為車輛的低壓系統(tǒng)供電。

電機控制器的功能不僅限于能量轉換，還包括精確控制電機的運行狀態(tài)。它通過CAN通訊接收整車控制器（VCU）的指令，采集電機位置信號和三相電流檢測信號，從而精確控制電機的轉速和扭矩。

此外，電機控制器還具備能量回收功能。在車輛減速或制動時，電機控制器將車輪的動能轉化為電能，通過逆變器將交流電轉換為直流電，為動力電池充電，實現(xiàn)能量的高效回收。

（三）電機驅動系統(tǒng)的工作特性

電機驅動系統(tǒng)的工作特性由整車控制器（VCU）根據駕駛意圖和車輛狀態(tài)進行綜合控制。VCU根據加速踏板位置、制動踏板狀態(tài)、檔位信號以及各系統(tǒng)的扭矩限制信號，計算出電機扭矩命令請求信號，并通過CAN通訊發(fā)送給電機控制器（MCU），MCU根據這些指令精確控制電機的運行。

在行車狀態(tài)下，VCU通過目標扭矩控制MCU驅動車輛。當VCU同時檢測到加速踏板和制動踏板信號時，制動功能優(yōu)先，VCU僅響應制動請求。

此外，在車輛充電時，VCU會控制電機控制器的扭矩輸出為零，確保車輛在充電過程中保持靜止。電機驅動系統(tǒng)還具備轉矩控制功能。行車高壓上電后，VCU發(fā)送使能信號給MCU，車輛進入驅動就緒狀態(tài)。VCU根據加速踏板開度、制動踏板、檔位信號、車速信號、電池狀態(tài)和電機狀態(tài)，計算出駕駛員請求的扭矩，并通過CAN通訊發(fā)送給MCU，MCU據此控制電機驅動車輛。

未來，隨著技術的不斷進步，電機驅動系統(tǒng)將更加高效、智能和安全，為新能源汽車的普及和發(fā)展提供更強有力的支持。

二、電動汽車電機的新興拓撲技術

隨著全球對交通領域零排放的追求，電動汽車的發(fā)展前景愈發(fā)廣闊，更嚴格的排放標準和電池技術的進步為電動汽車的普及提供了有力支持。在這一背景下，電動汽車的電機技術也迎來了諸多創(chuàng)新與發(fā)展，其中軸向磁通電機、輪轂電機、開關磁阻電機和SynRM-IPM等新興拓撲技術尤為引人注目。

（一）軸向磁通電機：高性能與高功率密度

軸向磁通電機是近年來電動汽車領域的重要創(chuàng)新之一。與傳統(tǒng)的徑向磁通電機相比，軸向磁通電機的磁通方向與旋轉軸平行，這一設計帶來了諸多優(yōu)勢。

軸向磁通電機能夠提供更大的功率，同時具有更低的重量密度，這對于電動汽車的輕量化和高性能化至關重要。在實際應用中，軸向磁通電機已經在電動摩托車、機場集裝箱運輸車、運貨卡車和飛機等領域得到了廣泛使用。

梅賽德斯-奔馳對這一技術表現(xiàn)出了濃厚的興趣，投資收購了YASA公司，并計劃在其即將推出的AMG電動平臺中使用YASA電機。雷諾也與WHYLOT合作，計劃從2025年開始在混合動力汽車中使用軸向磁通電機。

軸向磁通電機的功率密度通常超過6kW/kg，且效率很高，這使其在未來幾年有望在高性能汽車和對功率密度要求較高的應用領域實現(xiàn)大幅增長。然而，該技術也面臨一些挑戰(zhàn)，如生產復雜性和熱管理問題，這些都需要進一步的創(chuàng)新和解決方案。

（二）輪轂電機：直接驅動與集成化

輪轂電機是另一種新興的電機配置，它將電機直接安裝在車輪內，實現(xiàn)了真正的直接驅動。這種設計不僅可以節(jié)省空間，還能簡化傳動系統(tǒng)，提高車輛的靈活性和效率。

輪轂電機既可以是徑向磁通電機，也可以是軸向磁通電機，具體取決于應用場景和設計需求。目前，已有幾家公司成功開發(fā)并應用了輪轂電機技術。例如，Aptera Motors發(fā)布了一款采用Elaphe輪轂電機的封閉式太陽能三輪車；Lightyear推出了一款采用輪轂電機的太陽能汽車Lightyear One；Lordstown Motors發(fā)布了一款四輪驅動皮卡車Lordstown Endurance，采用Elaphe發(fā)動機；以色列初創(chuàng)公司REE發(fā)布了一款Corner模塊，將發(fā)動機、制動、懸掛、軟件和電子轉向系統(tǒng)結合在一起，計劃用于汽車運輸和皮卡。

盡管輪轂電機在集成化和直接驅動方面具有顯著優(yōu)勢，但其在實際應用中也面臨一些挑戰(zhàn)，如散熱問題和對車輪動態(tài)平衡的影響。這些問題需要通過進一步的技術創(chuàng)新和工程設計來解決。

（三）開關磁阻電機：高可靠性和無稀土設計

開關磁阻電機（SRM）是一種經過數(shù)十年可靠性測試的成熟技術，近年來在電動汽車領域逐漸受到關注。這種電機不含稀土材料，具有高可靠性和高能效的特點，特別是在零容錯應用中表現(xiàn)出色。

隨著電力電子技術和物聯(lián)網領域的最新進展，開關磁阻電機正在進入新的高能效應用領域。一些公司已經在開關磁阻電機技術上取得了顯著進展。例如，En+dyn Inc.獲得了1500萬美元的投資，以加快業(yè)務計劃的實施；Turntide Technologies籌集了2.25億美元，并收購了三家公司，以加快其市場化進程；Advanced Electric Machines公司開發(fā)了HDSRM（高密度開關磁阻機），目標市場是商用車領域。

開關磁阻電機的主要優(yōu)勢在于其高可靠性和無稀土設計，這使其在成本和資源利用方面具有顯著優(yōu)勢。然而，該技術也面臨一些挑戰(zhàn)，如電機的噪音和振動問題，以及對電力電子控制系統(tǒng)的高要求。這些都需要通過進一步的技術創(chuàng)新來克服。

（四）SynRM-IPM：高效與低成本的結合

SynRM-IPM（同步磁阻電機與內部永磁電機的組合）已成為汽車行業(yè)小型電動汽車細分市場中極具吸引力的電機類型。這種電機結合了同步磁阻電機和內部永磁電機的優(yōu)點，能夠在低速和高速應用中實現(xiàn)更理想的特性。

該電機通過在同步磁阻電機轉子結構中加入永磁體，提高了電機的功率因數(shù)，從而降低了電機定子的歐姆損耗。這種設計不僅提高了電機的效率，還降低了成本。

特斯拉Model 3配備了SynRM-IPM電機，其創(chuàng)新之處在于采用了分段式磁鐵（由四個部分組成，而不是常見的單塊實心磁鐵），這有助于減少渦流，降低磁鐵過熱的風險。

SynRM-IPM電機的主要優(yōu)勢在于其高扭矩輸出和低損耗設計，這使其在混合動力和電動汽車應用中具有廣泛的前景。然而，該技術也面臨一些挑戰(zhàn)，如永磁體的高溫性能和成本控制問題。這些問題需要通過進一步的技術創(chuàng)新和材料研發(fā)來解決。

隨著電動汽車市場的快速發(fā)展，電機技術的創(chuàng)新和應用變得愈發(fā)重要。軸向磁通電機、輪轂電機、開關磁阻電機和SynRM-IPM等新興拓撲技術各具優(yōu)勢，為電動汽車的高性能化、輕量化和低成本化提供了多種解決方案。然而，這些技術也面臨著各自的挑戰(zhàn)。未來，隨著技術的不斷進步和創(chuàng)新，這些新興電機技術有望在電動汽車領域實現(xiàn)更廣泛的應用，推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

三、800V新能源驅動電機的絕緣挑戰(zhàn)與其測試技術

隨著新能源汽車技術的快速發(fā)展，800V高壓平臺逐漸成為行業(yè)趨勢，以滿足消費者對快速充電和長續(xù)航的需求。然而，800V高壓平臺對驅動電機的絕緣系統(tǒng)提出了嚴峻挑戰(zhàn)。本文將探討800V新能源驅動電機面臨的絕緣挑戰(zhàn)及相關測試技術。

（一）800V高壓平臺的背景與優(yōu)勢

800V高壓平臺是新能源汽車技術的重要發(fā)展方向。與傳統(tǒng)的400V平臺相比，800V平臺能夠顯著提升充電速度，減少充電時間，同時提高車輛的能效和續(xù)航里程。然而，800V平臺的高電壓和高功率密度對電機的絕緣系統(tǒng)提出了更高的要求。

（二）絕緣挑戰(zhàn)

1、高電壓擊穿風險：800V平臺的高電壓增加了電機絕緣系統(tǒng)的擊穿風險。傳統(tǒng)絕緣材料在高電壓下容易出現(xiàn)局部放電，導致絕緣性能下降，甚至引發(fā)故障。

2、熱管理問題：高功率密度的電機在運行過程中會產生大量熱量，這對絕緣材料的耐熱性能提出了更高要求。如果絕緣材料不能有效散熱，可能導致局部過熱，加速絕緣老化。

3、電磁兼容性（EMC）問題：高電壓和高功率密度的電機在運行時會產生較強的電磁干擾，影響車輛的電子控制系統(tǒng)。因此，電機絕緣系統(tǒng)需要具備良好的電磁兼容性。

4、機械應力影響：電機在運行過程中會受到機械應力的影響，特別是在高轉速和高扭矩工況下。這些機械應力可能導致絕緣材料的機械性能下降，影響絕緣系統(tǒng)的可靠性。

（三）測試技術

為了確保800V新能源驅動電機的絕緣系統(tǒng)能夠滿足高電壓、高功率密度的要求，需要采用先進的測試技術。

1、局部放電測試：局部放電測試是評估絕緣系統(tǒng)在高電壓下的性能的重要手段。通過檢測局部放電的頻率和強度，可以及時發(fā)現(xiàn)絕緣材料的潛在缺陷，預防絕緣擊穿。

2、熱老化測試：熱老化測試用于評估絕緣材料在高溫條件下的耐久性。通過模擬電機的實際運行環(huán)境，測試絕緣材料在高溫下的性能變化，確保其在長期運行中的可靠性。

3、電磁兼容性測試：電磁兼容性測試用于評估電機在運行時產生的電磁干擾對車輛電子控制系統(tǒng)的影響。通過測試電機的電磁發(fā)射和抗干擾能力，確保電機與車輛其他系統(tǒng)的兼容性。

4、機械性能測試：機械性能測試用于評估絕緣材料在機械應力下的性能。通過模擬電機的實際運行工況，測試絕緣材料在高轉速和高扭矩條件下的機械性能，確保其在長期運行中的穩(wěn)定性。

（四）解決方案

1、高性能絕緣材料：開發(fā)和應用高性能絕緣材料是解決800V高壓平臺絕緣挑戰(zhàn)的關鍵。新型絕緣材料應具備高耐壓、高耐熱、高機械強度和良好的電磁兼容性。

2、優(yōu)化絕緣系統(tǒng)設計：通過優(yōu)化絕緣系統(tǒng)的設計，提高絕緣材料的利用率，減少局部放電的可能性。例如，采用多層絕緣結構和優(yōu)化的絕緣層厚度，可以有效提高絕緣系統(tǒng)的性能。

3、先進的熱管理技術：采用先進的熱管理技術，如液冷和風冷系統(tǒng)，可以有效降低電機運行時的溫度，延長絕緣材料的使用壽命。

4、嚴格的測試與驗證：通過嚴格的測試與驗證，確保電機絕緣系統(tǒng)在高電壓、高功率密度條件下的可靠性和安全性。測試應涵蓋局部放電、熱老化、電磁兼容性和機械性能等多個方面。

（五）結語

800V高壓平臺為新能源汽車的發(fā)展帶來了新的機遇，同時也對驅動電機的絕緣系統(tǒng)提出了嚴峻挑戰(zhàn)。通過采用高性能絕緣材料、優(yōu)化絕緣系統(tǒng)設計、應用先進的熱管理技術和嚴格的測試與驗證，可以有效解決800V高壓平臺下的絕緣問題，推動新能源汽車技術的進一步發(fā)展。